Clutch atau kopling kompresor yang posisi pasang berada diposisi bawah mesin , ini penjelasannya :
Yang akan kita bahas adalah material clutch type sekarang dengan type lama
- tipe lama clutch tidak lagi dibekali dengan karet atau hub sebagai peredam kejut sehinga jikalau terjadi gesekan keras saat akselerasi ( apalagi putaran mesin tinggi ) , baik yang jarak renggangnya normal maupun tidak ( jarak renggang normal toleransi – / + 0,8 mm ) biasanya akan timbul percik api dan mengakibatkan panas berlebih disekitar piringan pressure plate .
- tipe lama selalu ada karetnya sebagai peredam kejut sehingga magnetich clutch tipe lama cenderung lebih awet meskipun jarak renggang kerapatannya terkadang tidak normal .
Masuk musim hujan , alangkah baiknya untuk memeriksakan unit anda dibengkel langganan . Agar diketahui secara dini penyakit yang timbul dari efek air hujan yang masuk kedalam magnetich clutch , karena part ini rawan dengan air hujan seperti :
- menjadi noise ( ngorok ) bearing rotor penggerak pulley kompresor
- karena noise biasanya akan memicu panas merambat di beraing itu sendiri maupun kompresor dan jika berlebih panasnya mampu membuat shaftseal diruang as kompresor bocor
- merambat lagi ke pressure palte ( hub – center pis )
Demikian semoga bermanfaat
Note : hindari banjir dan air menggenang bekas hujan
